Por EDGAR GONZALEZ MARTINEZ

Al analizar las exportaciones mexicanas por destino encontramos que, según cifras oficiales en el primer trimestre del año el 82.7% de las exportaciones mexicanas fueron a Estados Unidos, y en segundo lugar -con apenas 3.0%- está Canadá. Los otros 3 destinos importantes fueron China, Alemania y Corea del Sur. De acuerdo al INEGI, al 1T24 se exportaron a EU productos por 118.9 mil mdd, mientras que Canadá tan sólo 3.9 mil mdd. Esto implica que las ventas hacia EU aumentaron 2.1%, pero en el caso canadiense cayeron 2.9%. Las exportaciones a China acumularon 2.2 mil mdd en este trimestre, monto no visto desde el año 2018, 5.7% menos que un año antes. Las importaciones mexicanas por origen fueron de EU por 60.6 mil mdd, 7.2% menos que en el 1T23; y de Canadá se importaron mercancías por 3.2 mil mdd. En contraste, las importaciones de China aumentaron 17.1% en términos corrientes para llegar a 30.0 mil mdd. En este 1T24, por primera vez se importaron mercancías por mayor valor de Corea del Sur que de Japón, en el primer caso por 4.8 mil mdd y en el segundo por 4.5 mil mdd. Aunque esto podría cambiar durante el resto del año 2024. Con ambos países se tiene un déficit comercial, ya que a cada uno de esos países apenas se dirigieron exportaciones por poco más de mil mdd.

Con base en las cifras, México sigue siendo el principal socio comercial y proveedor de EU. Las cifras oficiales de ese país reportan importaciones mexicanas por 120 mil mdd, esto es, 3.8% más que hace un año. En cambio, China sigue perdiendo terreno, sus ventas disminuyeron 2.0% en este 1T24, De esta forma, ahora Canadá también supera a China como exportador hacia EU. Este país exportó 100.9 mil mdd. Lejos se quedan Alemania y Japón, que complementan el conjunto de los primeros cinco socios comerciales de EU. Alemania exportó a EU 39.0 mil mdd, 2.4% menos que en el 1T23; mientras que Japón vendió a EU 36.6 mil mdd, un incremento del 3.7% en los mismos términos.

En manufacturas, nos dicen analistas del BBVA, EU importó de México productos por 106 mil mdd, 4.9% más que en el 1T23. El incremento también se observó en los productos agropecuarios, pero en mayor proporción. En el 1T24 las compras a México por estos productos alcanzaron 7.0 mil mdd, cuando un año antes fueron 6.5 mil mdd. En cambio, las importaciones mineras disminuyeron a 3.5 mil mdd, 28.1% menos. Los productos de Equipo de Transporte continúan siendo los más demandados en EU del total de las importaciones desde México. En esta ocasión por 42 mil mdd, seguidos de bienes de Computación y Medición, productos eléctricos y de los agropecuarios ya mencionados. De esta forma, EUA compró 10.8% más de Equipo de Transporte y 4.5% de Computación y Medición que en los primeros tres meses de 2023.

La IED sigue altamente concentrada según el país de origen, y aumenta su concentración al comparar los primeros trimestres del 2024 y el 2023. Por ejemplo en el 1T24, EU invirtió en México 10.6 mil mdd, seguido por Alemania y Canadá con 1.7 mil mdd cada uno. La IED proveniente de EU aumentó 8.3% desde los 9.9 mil mdd del 1T23. De esta forma, tan sólo este país aumentó su participación como inversor en México de 41.7% a 52.3%. Al sumar la IED de Alemania, Canadá y Japón por 1.4 mil mdd se acumula el 76.3% del total. Contrario al incremento de IED por parte de EU, la IED proveniente de China pasó de 20.6 mil mdd a sólo 2.7 mil mdd. A nivel estatal, la Ciudad de México captó 12.0 mil mdd de IED, seguida por Nuevo León y Baja California; donde únicamente Zacatecas presenta desinversión de este tipo. En Nuevo León se invirtieron 1.6 mil mdd, y en Baja California 1.1 mil mdd. Estos dos estados cuentan con un claro perfil exportador, mientras que la Ciudad de México tiene también un enfoque al mercado doméstico. 

Destacan logros del Museo Interactivo de Economía (MIDE).

El mejor medio para impulsar la bancarización en México es la educación financiera, donde se rompa con la creencia de que los servicios financieros son algo totalmente lejano a nosotros, señaló Silvia Singer, Directora del Museo Interactivo de Economía (MIDE). “Cuando hay esfuerzo de bancarización sin educación financiera, estamos realmente poniendo a la población, en un riesgo de no conocer cuáles son las posibilidades de atraer bienestar y puede caer en situaciones de endeudamiento. Puede caer en situaciones que realmente van contra su salud financiera”, destacó Silvia Singer, fundadora del museo que es considerado el primer museo interactivo del mundo dedicado a la economía.

Silvia Singer explicó que el MIDE, que está por cumplir 18 años de su apertura, provoca a los asistentes a abrirse el diálogo y a tomar decisiones financieras de una manera interactiva. Para directora del museo este proceso es indispensable para hacernos conscientes de cómo administrar el dinero para poder sacar un mayor provecho de él. “Hay gente con muy poco dinero que lo administra de manera razonable y se ha demostrado que entonces tiene acceso a un mejor bienestar. Y gente con ingresos muy altos que administra mal su dinero y que tiene niveles de estrés financiero muy altos”, explicó.

Singer agregó que es muy importante acercar a las personas a los servicios que provee el sistema financiero, pero de una manera cotidiana para que puedan familiarizarse con ellos: “Comprender que lo que nos ofertan los bancos, las hipotecarias, las instituciones crediticias es un servicio, un servicio como otros que compramos en la sociedad. Y que ese servicio tenemos derecho a conocerlo y tenemos obligación de conocer cuál es su costo y cómo lo vamos a utilizar”, puntualizó.

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Adrián García Aguirre / Bacalar, Q. Roo

*Desproporcionado aumento en el valor de las tierras.
*Las cifras oficiales ya alcanzan hasta un 350 %
*Una carta denuncia amenazas contra bienestar y seguridad.
*Las falsas “reubicaciones consensuadas” del gobierno.
*Aplicación del mecanismo de expropiación por “causas de utilidad pública”

En 2020, y tras incumplir las normativas ambientales vigentes y muchas otros reglamente que las leyes establecen, el proyecto del Tren Maya dio comienzo con grandes expectativas, y con él se activaron los preparativos para atravesar el municipio de Bacalar y sus ejidos mediante el denominado Tramo 6, sin que se hayan previsto los daños y consecuencia de esa obra.
Semejante plan implicó un escalón más en los procesos de turistificación del municipio alentando, por ejemplo, un aumento en el valor de la tierra del orden del 350 % en apenas dos años, según datos del Colegio de Ingenieros Civiles.
De acuerdo a esa entidad, aquellos lotes que cotizaban a razón de los mil pesos el metro cuadrado pasaron a valer 4,500 sólo entre el anuncio de la construcción del tendido ferroviario y el inicio de 2020.
Para imponer su tren, el gobierno de Andrés Manuel López Obrador -a través de FONATUR- los primero que ordenó fue activar una campaña de desalojos a los que públicamente presentó como “reubicaciones consensuadas” que resultaron falsas, y acordó con el ejido de Bacalar la toma de control de algo más de 56 hectáreas.
La señora María Olvera y su familia están entre las familias afectadas por el paso del tramo 6 del tren en el ejido Bacalar, y sus representantes legales expresan lo siguiente:
“La especulación en los terrenos cercanos a la laguna es terrible. Hay una violencia que no se está diciendo, pero que en el propio pueblo se escucha. Llega gente que está involucrada en el crimen organizado, que violenta a los veladores de los terrenos en disputa, para apoderarse de espacios que pueden ser estratégicos para el turismo”.
Un integrante de la Asamblea de Defensores del Territorio Maya, Muuch Xiímbal, añade: “La gente de Bacalar ¿cómo vamos a vivir? ¿Vamos a estar rentando? ¿Nos van a seguir sacando de nuestras tierras o vamos a sentirnos obligados a vender?”
La voracidad oficial por disponer de espacios para desplegar el proyecto viene siendo tal que, según quedó indicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), el gobierno federal expropió por “causas de utilidad pública” 150 hectáreas y 261,000 metros cuadrados pertenecientes, entre otros, al municipio de Bacalar.
El impulso al Tramo 6 trajo aparejado, además, un despliegue de militares inusitado en todo el municipio dada la intervención de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) como coordinadora del proyecto en sustitución de Fonatur, hoy dirigido por un general.
Precisamente fue el Ejército Mexicano quien protagonizó en el Tramo 6 uno de los eventos más desafortunados de destrucción ambiental al devastar los humedales del Estero de Chac, sistema que conecta a la laguna de Bacalar con el río Hondo, con la pretensión no consumada de rellenar con material su canal principal para atravesar la vía del tren.
La laguna de Bacalar alberga el mayor arrecife bacteriano del planeta y su salud depende de flujos de agua provenientes de corrientes subterráneas, del río Hondo y el mar Caribe, y esa decisión es una enorme equivocación que traerá consecuencias graves para los frágiles ecosistemas que conforman esta región.
“Constituye además una amenaza para el bienestar y la seguridad de las poblaciones locales, que nunca fuimos consultadas y atenta contra nuestro derecho a un medio ambiente sano”, se indicó en una carta abierta firmada por más de 150 pobladores e integrantes de centros culturales, espacios comunitarios y académicos, y organizaciones no gubernamentales.
Esos actores señalaron que, en el tendido correspondiente a Bacalar-Chetumal, SEDENA abrió brechas de hasta 70 metros de ancho previa destrucción de miles de árboles, cuando al inicio del plan el titular del Poder Ejecutivo anunció que se podaría “uno solo”.
“Estamos constatando que la construcción de las vías para el tren no está tomando en cuenta el enorme valor de los humedales y ni ha dado la importancia debida a los procesos de conectividad entre ecosistemas acuáticos”, añadieron.
SEDENA y sus comandantes se excusaron de su intervención en el Estero de Chac alegando “error humano”, y a modo de alternativa propuso la construcción de un puente elevado sobre ese curso de agua.
Lo cierto es que aquellos pobladores y organizaciones que exponen los efectos negativos que provoca el proyecto ferroviario remarcan que los actores de gobierno que impulsan la iniciativa y el mismo Ejército Mexicano disponían de información precisa respecto de la relevancia del brazo hídrico.
Y que aún así efectuaron el relleno a propósito, como en los cenotes que constituyen ríos subterráneos que, en ninguna etapa de la obra, no se han respetado, y con la expectativa de que la acción pasará desapercibida ante la mayoría de los mexicanos, sobre la cual el gobierno ha pasado por encima.

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